España es el paí­s de la Unión Europea donde el alcohol está implicado en un mayor número de accidentes de tráfico con ví­ctimas mortales, en concreto en el 29,5% del total. En segunda posición se sitúa Francia (donde el 28,8% de accidentes mortales implican al menos a un conductor que supera el lí­mite de alcohol permitido), seguida de Portugal (27,8%) y Suecia (25%). Las cifras más bajas corresponden a República Checa (4,8%), Austria (5,9%), Bélgica (8,2%) y Paí­ses Bajos (8,3%), según un ranking hecho público hoy por la Comisión Europea.

Tragedia en Turquí­a, donde 32 personas han muerto y otra treintena ha resultado herida en el accidente entre un camión y un autobús escolar que transportaba a los alumnos de una escuela de primaria de viaje por la turí­stica región de Capadocia, conocida por sus formaciones geológicas.

Los equipos de atestados de la Guardia Civil investigan las causas de los accidentes, recogen pruebas, hablan con los implicados y testifican ante un juez en más de 40.000 siniestros al año.

Según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) en su revista "Tráfico y Seguridad Vial", actualmente hay 1.378 agentes de la Guardia Civil de Tráfico dedicados a los atestados en España.

En 2005, estos "notarios de la carretera" tuvieron que atender unos 43.000 accidentes con ví­ctimas ocurridos en las carreteras españolas.

El fenómeno de producción de accidente de tráfico, refiere que en primer término se deben aclarar las causas por las cuales se produjeron, sino también las caracterí­sticas y estado de las ví­as de circulación, las medidas preventivas y señalización del sitio de estudio, el flujo vehicular y la capacidad de la ví­a de circulación, la actuación conjunta de las fuerzas cinemáticas y la intervención de las autoridades de control en la prevención.

La prevención de accidentes de tránsito vehicular, se funda sobre cinco columnas, donde se prioriza la vida humana y en segundo orden el aspecto técnico y son: 1) Accidentologí­a o Criminalí­stica. 2) Ingenierí­a Vial. 3) Educación vial y prevención de accidentes. 4) Legislación vigente. 5) Actuación y vigencia de las autoridades de control.

Cual de las señales transitorias es la más adecuada, o la forma de balizamiento que permite evitar situaciones de riesgos y accidentes de tránsito, si las balizas triangulares son altamente inseguras, porque el mí­nimo viento hace que las mismas giren o se tumben, idéntica situación se presenta con los conos en menor grado y, con las balizas luminosas, tenemos el problema de que no sabemos en que condiciones climáticas las vamos a necesitar ante la existencia de niebla-humo-lluvia, donde los niveles de advertencia son muy bajos para los conductores. En la ley no está previsto la utilización de balizas de fuego, a base de estopa y arena contenida en un recipiente o quema de neumáticos en banquina, pero en la realidad de los hechos esta es una de las más seguras de ser visualizadas bajo condiciones climáticas negativas, por lo que colocarlas en la banquina pueden permitir la visualización de los conductores a distancias muy lejanas, siendo ello una alternativa válida como medida preventiva. Las Municipalidades utilizan este elemento como señalización transitoria, principalmente en sectores que están siendo reparados, siendo la misma muy efectiva bajo cualquier condición climática, además los amigos de lo ajeno no le interesa ese tipo de elemento, por lo que todo cuestionamiento resulta infundado. En Brasil es muy común el señalamiento con pequeñas ramas, de modo que si viaja al hermano paí­s, sepa que la existencia de las mismas en la calzada es una medida preventiva y la presencia de un obstáculo, técnica esta utilizada por los brasileros en nuestro paí­s y los transportistas de carga. Otra es la de utilizar linternas, efectuando movimientos con las mismas. Lo importante del caso, a criterio del columnista, es que el sujeto pueda observar el peligro y la posible existencia de un obstáculo o accidente, el que muchas veces por su inmediatez o cuestiones climáticas, no permiten las formas previstas en la norma vigente y lo que en definitiva debemos preservar es la vida humana. Ahora bien, si el órgano de control esta efectuando un operativo, no estamos ante situaciones no previstas, por el contrario el jefe del órgano tiene un conocimiento anticipado y una intensión de llevar adelante el procedimiento, por lo tanto deberá emplear los elementos preventivos necesarios de señalamiento transitorio previstos en la norma legal vigente y bajo condiciones seguras, colocados a una distancia mí­nima de 200 metros antes del puesto control, creando sitios de detección y estacionamiento seguros, fuera de la calzada en virtud a que está prohibido la detención sobre la misma, en lo posible en o fuera de la banquina, caso en contrario el jefe del órgano de control será el principal responsable de crear o generar condiciones inseguras, además su condición no le exime de acatar las normas de tránsito y la prevención de accidentes, so pretexto de efectuar tareas de control o procedimiento.