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Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico
El Programa de Desarrollo Profesional y Personal y el Programa de Enseñanza Abierta atienden una demanda de formación en respuesta a las necesidades e intereses del mundo del trabajo. Sus cursos estarán promovidos por la UNED o entidades sociales y económicas que busquen el apoyo académico de la Universidad para la mejor calidad de sus acciones de formación y promoción de sus colectivos laborales y profesionales.
Acreditación:
Diploma de Capacitación Profesional: tendrán un mínimo de 15 ECTS.
Certificado de Enseñanza Abierta con menos de 15 ECTS.
Requisitos de acceso: no hay requisitos mínimos de acceso, salvo los específicos de cada curso establecidos por su director.
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El Instituto de Diseño y Fabricación (IDF) de la Universidad Politécnica de Valencia, ha organizado el II Simposio sobre “Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (SIRAT 2014)” que se celebrará en Valencia entre el 24 y el 28 de Febrero de 2014. Dicho Simposio, presentará de forma multidisciplinar todos aquellos aspectos relacionados con la reconstrucción de accidentes en el entorno social actual y su influencia en la mejora de la seguridad vial, los aspectos jurídicos relacionados con la reconstrucción de accidentes de tráfico, así como el papel de las infraestructuras, el vehículo y las nuevas tecnologías en su tratamiento pericial y legal posterior.
Para ello, el Simposio se ha estructurado en un programa teórico-práctico en el que se van a impartir inicialmente en unas Jornadas Técnicas, los días 24 y 25 de Febrero, diferentes ponencias altamente especializadas, en las que se mostrarán los principales avances y hallazgos del sector de reconstrucción de accidentes de tráfico desde múltiples puntos de vista, y a continuación una serie de Talleres Especializados, en los días 26, 27 y 28 de Febrero, a los que se puede asistir de forma complementaria o sustitutiva de las propias Jornadas Técnicas.
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El aumento desorbitado del precio de la gasolina ha provocado que muchos conductores lleven los mandos de sus coches de una manera más eficiente para reducir el consumo de carburante.
Desde el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) nos explican las diez claves para conducir de manera eficiente.
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Cuando sucede un accidente de gran magnitud se activa un dispositivo de emergencias que actúa automáticamente. Los profesionales que trabajan en los servicios de emergencias son los primeros en llegar al lugar, evaluar los daños e intervenir.
Normalmente, cuando esto ocurre, se centra la atención en las personas involucradas así como en los familiares de los implicados pero no tanto se centra en los profesionales que intervienen en las emergencias. Nunca saben qué van a encontrar y, en ocasiones, se pueden sentir desbordados por las imágenes que ven, el tipo de intervención que deben hacer y los pensamientos que vuelven a la mente una y otra vez pasado ya el accidente. Si no se tratan correctamente pueden desencadenar psicopatologías como la ansiedad, la depresión o el trastorno de estrés postraumático.
De: Francisco Javier Tirado Suárez
Fecha: Enero 1997
Resulta sorprendente cómo ha proliferado últimamente en la práctica de nuestros Tribunales la interpretación de la compensación de culpas en los accidentes de tráfico, estableciendo reducciones en las indemnizaciones a percibir por la víctima o por sus derechohabientes y llegando, en múltiples casos, a apreciar la culpa exclusiva de la víctima, dejando a la misma y a los herederos sin indemnización alguna.
Este hecho viene a desvirtuar la filosofía ínsita en la Ley de Uso y Circulación del Automóvil, al establecer un seguro obligatorio de cuantía limitada fundamentado en una responsabilidad cuasiobjetiva, que únicamente liberaba al conductor responsable en los supuestos excepcionales de culpa exclusiva de la víctima o fuerza mayor extraña a la conducción o al funcionamiento del vehículo.
En la realidad legislativa actual, la Disposición Adicional Octava de la Ley 30/95 de 8 de Noviembre (BOE 9 de Noviembre) mantiene las excepciones; sin embargo, se ha ampliado de forma exorbitada la culpabilidad del peatón, estableciendo incluso la responsabilidad de los peatones inimputables.
Vicente Cosme Clemente y Amparo Navarro Ruiz no sabían aquel 3 de agosto de 2007 que el exceso de alcohol del primero y la imprudencia de la segunda provocarían la muerte de Julia Pertusa, de apenas 15 meses. La madre de Julia, Belén, salió de una fiesta familiar para ir a visitar a unas primas. Su tía, Amparo, quiso acompañarla y llevar el carrito de la pequeña. Las mujeres tenían que cruzar una travesía de Almoradí (Alicante) para alcanzar las casas situadas al otro lado. La tía abuela, según su propia declaración, observó que una moto se aproximaba pero pensó que tenía tiempo suficiente para atravesar la calzada. El motorista reconoció haber visto a una mujer que cruzaba con un carrito de bebé y pensó que podría esquivarlo. Ninguno de los dos acertó en su previsión: la motocicleta, una Suzuki de 650cc, impactó contra la sillita.