Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico

Martes, 11 Septiembre 2018 13:00

Cálculo de la velocidad del autobús siniestrado en Avilés (Asturias)

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Accidente autobús en Avilés - Choque contra pilar Accidente autobús en Avilés - Choque contra pilar

El día 3 de septiembre de 2018 ocurrió un grave siniestro vial en el que un autobús, de la compañía Alsa que cubría la línea entre Cudillero y Gijón, chocó frontalmente contra un pilar de hormigón de un viaducto, en la variante de Avilés (Asturias).

En prensa se publicó que una mancha en el disco-tacógrafo impedía saber la velocidad del autobús accidentado, mientras que la empresa de transporte aseguró que el vehículo, según los datos de un dispositivo remoto de seguimiento, circulaba a 55 kilómetros por hora, segundos antes del impacto.

Pese a la mancha en el tacógrafo antes citada, también la prensa publicó que según fuentes de la investigación (a cargo del Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Gijón, perteneciente al Subsector de Asturias, que cuentan con el apoyo del Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico de la Guardia Civil –ERAT-), en el momento del impacto frontal contra el pilar, el autobús iba "a unos 80 o 90 kilómetros por hora", (apreciación subjetiva en unos medios y en otros “clara” tras utilizarse tecnología microscópica), en un tramo de vía afectado por limitación de velocidad de 70 kilómetros por hora.

Ante esa diferencia de velocidad señalada por la compañía Alsa (55 km/h) y supuestamente por fuentes de la investigación (a unos 80 o 90 km/h), hay al menos una opción más para el cálculo de la velocidad mínima en el momento del choque del autobús, a partir de la energía disipada en el mismo aplicando el modelo de Wood y que vamos a desarrollar a continuación:

Cálculo de la energía disipada en choque contra poste por Wood

En la Diplomatura en Reconstrucción Analítica de Accidentes de Tránsito (RAAT), que incluye licencia de uso del programa Reconstructor Analítico de Colisiones de Tránsito Terrestre (RACTT), se explica con detalle a partir de la síntesis de la tesina sobre el modelo desarrollado por Dennis Wood realizada por el Ing. Daniel François como trabajo final del Seminario Latinoamericano de Investigación de Siniestros Viales, realizado en la ciudad de Buenos Aires entre el 8 y el 12 de agosto de 2005, realizándose fácilmente los cálculos con el programa RACTT.

El modelo desarrollado por Dennis Wood brinda las ecuaciones necesarias para el tratamiento de choques de vehículos automotores contra elementos rígidos y esbeltos, tales como postes, árboles, etc..

Para ello necesitamos conocer las medidas de deformación-penetración que el Equipo ERAT obtendrá fácilmente utilizando el láser escáner (4 o 6 medidas). A partir de dichas medidas se obtiene la penetración máxima (Cmax) y la penetración promedio (Cmed). Otros valores necesarios son el largo total del vehículo en metros (lv), y la masa del vehículo en kilogramos (M), tanto en orden de marcha como con ocupantes y carga.

A partir de ahí hemos de realizar tres cálculos (RACTT permite realizarlos e importar resultados de ecuaciones empleadas):

  1. Cálculo del coeficiente de deformación normalizada, a partir de la deformación-penetración media (Cmed), deformación-penetración máxima (Cmax), y el largo total del vehículo (lv); medidas todas ellas expresadas en metros. El valor obtenido será el coeficiente de deformación normalizada (f).

    Fórmula coeficiente de deformación normalizada

  2. Cálculo de la energía disipada en choque contra poste, que según si el coeficiente de deformación normalizada (f) es mayor o menor de 0,05 emplearemos una fórmula u otra y necesitaremos los valores antes empleados (Cmed, Cmax y lv) y la masa (M) real del vehículo (con ocupantes y carga); con lo que se obtendrá la energía disipada expresada en Julios (Ed).

    f menor a 0,05(f menor a 0,05)

    f mayor a 0,05(f mayor a 0,05)

  3. Cálculo de EBS (Velocidad Equivalente de Barrera), finalmente y a partir de la masa (M) del vehículo, la masa (Mr) real del vehículo (con ocupantes y carga), y la energía de deformación calculada en el punto anterior (Ed), sumada a otras energías calculadas, se calcula el EBS. Con ello se obtendría una velocidad mínima en el momento del choque, expresada en Km/h.
    EBS

Dicho cálculo de velocidad mínima de impacto contra el pilar, a la que habría que sumar la energía disipada con anterioridad, puede apoyar la teoría de circulación entre 80 y 90 km/h que supuestamente queda reflejada en el disco-tacógrafo, o la señalada por la empresa Alsa de 55 km/h segundos antes del impacto que, y si las mismas se estiman como fiables, puede determinarse si en el momento del impacto el autobús se encontraba decelerando, acelerando, en rodada libre, etc.

Nota: Pueden solicitar prueba gratuita de RACTT en https://irat.causadirecta.com/ractt

Visto 1007 veces Modificado por última vez el Martes, 11 Septiembre 2018 14:53

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