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Martes, 09 Julio 2013 17:00

El peatón siempre es inocente

De: Francisco Javier Tirado Suárez
Fecha: Enero 1997

Resulta sorprendente cómo ha proliferado últimamente en la práctica de nuestros Tribunales la interpretación de la compensación de culpas en los accidentes de tráfico, estableciendo reducciones en las indemnizaciones a percibir por la víctima o por sus derechohabientes y llegando, en múltiples casos, a apreciar la culpa exclusiva de la víctima, dejando a la misma y a los herederos sin indemnización alguna.

Este hecho viene a desvirtuar la filosofía ínsita en la Ley de Uso y Circulación del Automóvil, al establecer un seguro obligatorio de cuantía limitada fundamentado en una responsabilidad cuasiobjetiva, que únicamente liberaba al conductor responsable en los supuestos excepcionales de culpa exclusiva de la víctima o fuerza mayor extraña a la conducción o al funcionamiento del vehículo.

En la realidad legislativa actual, la Disposición Adicional Octava de la Ley 30/95 de 8 de Noviembre (BOE 9 de Noviembre) mantiene las excepciones; sin embargo, se ha ampliado de forma exorbitada la culpabilidad del peatón, estableciendo incluso la responsabilidad de los peatones inimputables.

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INVESTIGACIÓN DE ATROPELLOS

FÓRMULA DE LA VELOCIDAD MÍNIMA A LA QUE SE PROYECTA AL PEATÓN

Enviado por: Taker

invsatrop

donde:
  µ: coeficiente de rozamiento peatón-pavimento.
  g: gravedad ( 9,81 m/s²)
  S: distancia recorrida por el peatón tras el impacto.
  H: Altura a la que queda detenido el peatón tras el impacto. La altura se mide respecto de un valor H cero. Éste puede ser bien el centro de gravedad de la persona
,( H cero : 0.95 m), bien la propia calzada.

Si el atropello además se produce en una pendiente habrá que introducir el factor de corrección oportuno. Hay dos posibilidades:

A.-
Corrigiendo el valor de g, que pasaría a ser g = g . ( µ . cos a + sen a )

B.-
Utilizando la tabla de equivalencia (se dan errores muy leves)

 Pendiente 

 µ = 0.2 

 µ = 0.4 

 µ = 0.6 

 µ = 0.8 

 µ = 1.0 

12.5 %

27 %

14 %

10 %

7 %

6 %

6 %

15 %

7 %

5 %

4 %

3 %

3 %

8 %

4 %

3 %

2 %

2 %


El valor de µ arriba expresado implica un deslizamiento constante con el pavimento, pero bien puede suceder que el peatón voltee o gire con lo que habrá que introducir otro factor de corrección.

    µ     

 Corrección 

0,1

0,4 %

0,2

1,5 %

0,3

2,8 %

0,4

3,9 %

0,5

4,6 %

0,6

4,9 %

0,7

4,8 %

0,8

4,3 %

0,9

3,5 %

1,0

2,5 %

 

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