Afinando coeficiente de adherencia

[Luis-Lopez]

A todos se nos ha dado el caso de tener que elegir el coeficiente de adherencia mas adecuado para un determinado caso, con la única ayuda de las tablas que todos conocemos; pero a veces surge la cuestión de cual coeficiente elegí­r si se tiene constancia que los neumaticos circularon por diferentes firmes al mismo tiempo (asfalto y tierra de la cuneta, por ejemplo) o si sabemos que una rueda estaba bloqueada y las otras tres no. La mejor manera de resolver esto, afinando aún mas los coeficientes, es determinar un coeficiente por cada neumático y finalmente sacar un coeficiente medió.
Ejemplo: Turismo que bloquea dos ruedas (0.7) y sabemos que las otras dos no (0.1) ¿Que coeficiente emplear?. Del resultado de efectuar lo que se expone mas arriba resulta un coeficiente de 0.4 (creo que mas ajustado a la realidad)
Un saludo

[mixe_]

Estimado Luis-Lopez
De tu anterior comentario, te preguntarí­a lo siguiente:
en caso de que en el sitio del accidente, observaras en el firme cuatro bien definidas huellas de frenamiento que pertenecen a un solo vehí­culo
y con longitudes diferentes entre ellas, ¿ tendrí­as que elegir entre una de ellas o tomarí­as las cuatro?, que coeficiente utilizarí¬as si el neumatico es nuevo y la superficie de rodamiento es en concreto asfaltico en buenas condiciones y ademas se presume que el vehiculo se encontraba en buenas condiciones (turismo).
saludos.

[jubi]

Los problemas de la practica autodidacta es que no se tiene en cuenta las explicaciones de los muchos manuales que existen sobre la cuestión que ahora tratamos. El hacer cábalas extemporáneas sobre los coeficientes de rozamiento es en la practica una auténtica salvajada.
Para afirmar esto me remito al Manual de Reconstrucción de la Northwestern University y al de investigación de Muñiz-Goñi.
Un saludo.

[mixe_]

Estimado Jubi:
textualmente el manual de investigacio de accidentes de trafico de la Northwestern University, dice " Cuando hayas decidido y posiblemente marcado donde comienzan o terminan las marcas de rozamiento, estas preparado para registrar tus observaciones." y tambien dice parrafos adelante " ..En cualquier circunstancia debes estar preparado para describir lo que parece y asi otros podran estar de acuerdo o no con tu clasificación..", por otro lado el libro de Muñiz-Goñi, dice textualmente " ... El coeficiente de adherencia debera obtenerse por aproximación, ya que es muy dificil poder dar normas exactas al depender de muy diversos elementos...",
Y voy a lo siguiente; reconosco la labor y el interes que muestra el compañero Luis- Lopez en compartir sus documentos y dado que esta pagina esta abierta a quien desee consultarla con fines de compartir conocimientos o experiencias, lo academico y lo autodidacta tambien fortalece el criterio, de aquí­, que no importa la distancia a que te encuentres, el sitio te ayuda a consultar a expertos de otros paises.
permitamonos entonces conocer algo tan sencillo( aparentemente), como lo que plantea el compañero Luis-Lopez.
Saludos Jubi.

[Luis-Lopez]

Estimado Jubi:
La practica autodidacta significa que la persona que la practica, por razones x, no ha podido acceder directamente a cursos que imparten variadas instituciones, lo cual no significa que no se haya podido acceder a la informacion y los textos que se imparten en los citados cursos y que se lo haya estudiado a consciencia y lo aplique con la mayor rigurosidad posible
Por otra parte es conocido que en los cursos presenciales que se imparten, el personal asiste, pone la oreja, se lleva los textos a su casa y luego se los estudia o no (!Y entonces, se los estudie o no, ya no son autodidactas¡)
Finalmente, decirte que la cuestión de los coeficientes medios a partir de las tablas que se disponen, no me lo he sacado de la manga, ni lo obtuve de forma autodidacta, si no que me fueron facilitados en el único curso de reconstrucción presencial al que he asistido.
Y en cuestión de manuales de reconstrucción en los siete manuales que tengo en mi poder, no he visto ninguno que ponga en contradicción lo que digo.
Finalmente y para tu conocimiento, todas y cada una de las cuestiones que aqui he planteado o intentado explicar han sido basandome en lo recogido en cada uno de los citados manuales que tengo a mi disposición.
Saludos

[jubi]

Amigo Luis-Lopez:
No me guardes rencor.
Durante esta semana si tengo un hueco libre te respondo, tanto a ti como a Mixe.
Desde luego quiero dejar claro que mi postura es siempre constructiva, desde la sana crí­tica; no desde la falsa adulación.
Un abrazo.

[transit]

Estimado Jubi:
(¿ falsa adulación?)
Te invito a que visites el apartado de secciones especiales, centro de cálculo y también el de descargas de este sitio, y veras algunas aportaciones del compañero Luis-Lopez.
He de mencionarte también que nunca he recibido una respuesta directa del compañero Luis a mis preguntas.
No obstante lo anterior sigo pensando que lo que aporta al portal es tan valioso como tus comentarios que regularmente generan polémica ( y de aquí­ que la critica se vuelva constructiva).
( Intentemos dejar a un lado la descalificación y la ironí­a)
Espero tu postura.

Saludos Jubi.

[transit]

Por algun problema con mi ordenador he tenido que ingresar a la pagina con un nuevo nickname, sin embargo sigo siendo mixe_, a sus ordenes.

[CausaDirecta]

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Al cambiar de nombre de usuario, los contadores que catalogan el nivel de participación, se ponen en cero.

Saludos. CausaDirecta.

[Riojano]

¿Alguien del foro se ha puesto a pensar en que a lo mejor la temperatura del aire contenido en el neumático, el grado de hinchado (presión) o la velocidad a la que se esté circulando instante antes del accidente pueden influir enormemente en citado coeficiente? Pues sí­, no sólo tiene que ver la superficie por la que se circula y el estado de la banda de rodadura. ¿Sabeis que puede reducirse hasta un veinte por ciento el valor inicialmente tomado?

Saludos... y a pensar.