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[hola si aca te desarrollo: eef: es el espacio de efraciones de la moto o arrastre en tu caso 46 m. u: es el coeficiente de friccion entre la moto y la capa de rodamiento v: es la velocidad probable de la moto en los momentos previos al arrastre. 2: es una constante g: es la gravedad valor 9,8 m/s ^...

hola aplica la ecuacion
V=(2*eef*g*u)^0,5

uprobable=0,4
eef=46m
vprobable=68,4 km/h
esto tiene una incertidumbre del 10% aproximadamente
Nestor

hola, una pregunta ¿ donde atropella al peaton?, hay lugar momento de impacto esclarecido?, es decir el atropellamiento a cuantos mts del inicio de la frenada esta?.
gracias se necesita este dato para reducir la incertidumbre,
nestor

los valores de 1,2 para el movil, podria ser a valores menores a 50km/k, pero se tendria que ver si no son coef de adherencia valorados en mas, sobre los reales y se tomo en consideracion los tiempos de respuesta mecanico del freno y aparicion de huella visible, tendria que ver cual fue el metodo ut...

gracias, por tu respuesta mi inquietud era por si habia tablas mas modernas, ya que los vehiculos modernos se ubican entre 0,75 a 0,85 sobre capa de rodamiento usada de hormigon y posiblemente bajen un poco si se toman en cuenta los espacios de tiempo de respuesta mecanico y aparicion de huellas, ya...

Estimados, quisiera si alguien dispone de estudios , sobre coef de friccion medios, a diferentes velocidades, en autos modernos, considerando los tiempos de respuestas,mecanicos de frenos y aparicion de huellas, se que el primero esta en 0,25 s y el segundo esta en 0,3 seg ,segun bibliografia. Exist...

Estimados compañeros, estoy buscando informacion de publicaciones con respecto a la cantidad de energia disipada media de un movil de caracteristicas medianas antes de patentizar huellas de frenadas, ya que el coef que se ocupa es variable de 0.6 a 0,8 en forma generica, pero estudios de vehiculos m...