cuenta revoluciones al máximo tras un accidente

[Josemiguel]

Hola a todos, me encuentro reconstruyendo un accidente, donde existe una velocidad excesiva por lo indicios de la ví­a y daños del vehí­culo. Pero hay una curiosidad, el cuenta revoluciones del vehí­culo, que es analógico, se ha quedado pillado al máximo, 8000 r. No se si es debido a que circulaba con estas revoluciones o se ha quedado con motivo del choque.
Si alguien me puede dar alguna contestación, más o menos técnica, os lo agradecerí­a.
Muchas gracias de antemano.

[Ominum]

Hola, Josemiguel.
No te voy a dar una explicación técnica, pero sí­ cómo lo veo yo. Veo dificil circular a 8 mil rpm. A mi me parece más plausible pensar que, en una reacción de pánico por parte del conductor ante la inminencia del accidente, este pise con fuerza los pedales de embrague y acelerador lo que pondrí­a el cuentarrevoluciones al máximo y, como consecuencia del accidente, la aguja de este quede trabada en esa posición. Siempre que entramos en el terreno de las reacciones del conductor planteamos hipótesis que son de dificil demostración, pero esta podrí­a ser una explicación a la cuestión que planteas.

[maxtor]

En el libro de Accidentes de Tráfico: Manual Básico de Investigación y Reconstrucciónâ€

[Josemiguel]

Muchas gracias a los dos. Entiendo que el vehí­culo que chocó contra una farola, se elevó dejando las ruedas motrices en el aire mientras el conductor mantení­a presionado el acelerador.

[manugrancanaria]

a veces queda registrado las revoluciones pero no la velocidad a la que circulaba , pero necesitas saber la velocidad engranada , por ejemplo un toyota corolla motor 1.600 en tramo con ligero desnivel que después del accidente queda a 4.000 rpm en cuarta es tan fácil como utilizar un vehí­culo mismas carácteristicas en mismo tramo y con la misma velocidad engranada para que te dé el resultado de la velocidad a la que circulaba

[tedacuen]

Habrí­a que tener en cuenta muchos factores, como la correspondencia de la velocidad con el cuentarrevoluciones (ver si, en caso de que ambos indicadores se hubieran quedado bloqueados tras el impacto, presentaran valores en correspondencia), si el vehí­culo ha quedado volcado en invertido o ha realizado vuelo (salidas de ví­a), en las que las ruedas dejen de tener contacto con la calzada y por lo tanto no exista rozamiento...
De todas maneras, aunque se ponga el dato en el correspondiente informe técnico, no deja de ser algo muy voluble a lo que no hay que dar trascendencia que a, por ejemplo, una huella de frenada o fricción que sí­ es empí­rica...